巴拿馬廢除香港企業港口合約：美中角力的新戰場

巴拿馬最高法院裁定香港企業港口營運合約違憲，川普「中國控制論」背後的地緣政治博弈，以及對全球貿易格局的深遠影響。

每年有1萬4千艘船隻通過的巴拿馬運河，如今成為美中地緣政治角力的最新戰場。巴拿馬最高法院1月30日裁定，香港企業營運運河港口的合約「違憲」，這項判決將如何重塑全球貿易格局？

從川普宣言到司法行動

爭議的核心是香港長江和記實業旗下的巴拿馬港口公司（PPC），該公司自1990年代起營運運河上的兩個貨櫃港，累計投資超過18億美元。

去年1月，川普總統在就職演說中宣稱「中國正在營運巴拿馬運河，我們要把它拿回來」，隨後國務卿魯比歐也要求巴拿馬立即改變中國對運河的「影響與控制」。巴拿馬總統穆利諾曾多次反駁美方說法，強調運河「現在是、將來也是」巴拿馬的。

巴拿馬最高法院經過「廣泛審議」後，認定允許該公司營運港口的法律本身違憲。PPC則回應稱判決「缺乏法律依據」，將危及「數千個直接或間接依賴港口活動的巴拿馬家庭福祉」。

值得注意的是，長江和記並非中國國有企業，創辦人李嘉誠是香港知名富商。但由於總部設在香港，該公司須遵循中國金融法規，因此在美方眼中被視為「中國企業」。

實際上，巴拿馬運河由巴拿馬政府機構巴拿馬運河管理局營運，並無公開證據顯示中國直接控制運河。不過，2023年10月至2024年9月期間，中國確實占運河貨物運輸量的21.4%，僅次於美國。

這項判決可能打亂長江和記將全球港口業務以228億美元出售給貝萊德主導財團的計畫。川普曾讚揚這項交易，中國政府則批評其不符合國家利益。

中國外交部發言人郭嘉昆表示，中國將「採取一切必要措施，堅決維護中國企業合法權益」。香港政府也堅決反對巴拿馬法院的裁決。

對於依賴巴拿馬運河的亞洲貿易商而言，港口營運的不確定性可能推高物流成本。該運河處理全球海運貿易量約5%，是連接亞太與美洲市場的關鍵通道。

從台灣角度來看，這起事件突顯了「一國兩制」下香港企業的尷尬處境——既非完全的中國國企，也無法擺脫地緣政治標籤。對於同樣面臨美中角力的台灣企業而言，如何在兩強之間保持平衡將是長期挑戰。

而對中國大陸而言，巴拿馬事件反映出美國在「後院」重新確立影響力的決心。隨著「一帶一路」倡議在拉美地區的推進，類似的基礎設施爭奪戰恐將更加激烈。