巴西航空工業訂單暴增，CEO宣布擴產計畫

700架飛機的訂單積壓，讓巴西航空工業（Embraer）CEO決定大幅提升產能。這個數字背後，反映的不僅是疫後航空業的強勁復甦，更預示著支線航空市場的重新洗牌。

訂單激增的真相

作為全球第三大民用飛機製造商，巴西航空工業在50-150座支線客機市場長期佔據主導地位。該公司CEO在最新財報會議上透露，過去18個月的新訂單遠超預期，迫使公司重新評估生產策略。

這波訂單潮主要來自北美和歐洲的支線航空公司。疫情期間，許多人預測支線航空將會沒落，但現實卻截然不同。隨著旅遊需求復甦，大型航空公司開始將獲利較低的航線外包給支線業者，創造了意想不到的市場機會。

更重要的是，巴西航空工業的E-Jets系列在燃油效率和營運成本方面的優勢，讓航空公司在後疫情時代更願意選擇這類機型來優化航線網路。

對亞洲市場的衝擊

亞洲航空市場對這波增產計畫反應不一。一方面，長榮航空、華信航空等台灣業者，以及東南亞新興航空公司，都可能受惠於更充足的飛機供應。特別是在連接二線城市的航線上，支線客機的需求持續增長。

然而，對中國大陸的中國商飛而言，巴西航空工業的強勢表現無疑增加了競爭壓力。中國商飛的ARJ21和正在開發的C919，都面臨來自成熟競爭對手的挑戰。市場份額的爭奪將更加激烈。

供應鏈的連鎖反應

增產計畫對全球航空供應鏈產生深遠影響。巴西航空工業的飛機使用大量亞洲製造的零組件，包括來自台灣、日本、南韓的精密部件。增產意味著這些供應商將獲得更多訂單，但也面臨產能擴張和品質控制的挑戰。

特別值得關注的是，當前航空製造業普遍面臨技術工人短缺的問題。波音和空中巴士也在推進增產計畫，這將進一步加劇人才競爭。亞洲的航空零組件製造商需要在技術升級和人力資源上做出更大投資。

地緣政治的考量

巴西航空工業作為西方航空製造業的重要一環，其增產也具有地緣政治意義。在全球供應鏈重組的背景下，許多國家希望減少對單一供應商的依賴。巴西航空工業的崛起，為航空公司提供了更多選擇，也可能改變未來的市場格局。