BYD攻日策略：迷你展廳背後的市場邏輯

69個據點，這是比亞迪進入日本乘用車市場僅兩年多就建立的銷售網絡規模。但真正值得關注的不是數量，而是每個展廳只展示1-2台車輛的「迷你經銷商」策略。

輕裝上陣的海外擴張

在傳統汽車銷售模式中，寬敞的展廳、數十台展示車輛、完整的售後服務設施被視為標配。日本汽車廠商如豐田、本田花費數十年建立的龐大銷售網絡，正是這種思維的體現。

比亞迪選擇了截然不同的路徑。小空間、少展車、快擴張——這種「輕資產」模式背後，是中國電動車市場日益激烈的競爭壓力。今年1月，比亞迪銷量較去年同期下跌30%，股價創一年新低，海外市場成為緩解國內壓力的重要出口。

這一策略在全球範圍內並非孤例。面對歐美市場的貿易壁壘，中國電動車企業紛紛尋找相對友善的市場進行試驗。日本雖然競爭激烈，但政策環境相對穩定，消費者對新技術接受度較高。

挑戰日本消費文化

日本消費者向來重視「現場體驗」，特別是對汽車這類高價商品。僅憑1-2台展示車能否滿足消費者的需求？這是比亞迪面臨的最大考驗。

然而，電動車的特性或許為這種模式提供了可能性。相較於燃油車複雜的動力系統和多樣化配置，電動車的差異化主要體現在電池續航、智能配置等數位化功能上，這些都可以透過虛擬展示有效傳達。

比亞迪還計劃進入日本的輕型車（kei car）市場，這個被視為日本汽車業最後堡壘的領域。大發已推出續航257公里的商用電動輕型車，本田也計劃將其最暢銷的輕型車電動化。一場關於未來移動方式的較量正在展開。

重新定義汽車零售

比亞迪的實驗可能催生汽車零售業的深層變革。如果迷你展廳模式證明有效，其他新興電動車品牌很可能跟進，形成對傳統大型經銷商體系的系統性挑戰。

對於擁有龐大銷售網絡的傳統車企而言，這既是威脅也是機會。一方面，現有的基礎設施是競爭優勢；另一方面，高昂的維護成本可能成為包袱。如何在保持服務品質的同時提高經營效率，成為行業共同面臨的課題。