航空業在逆風中尋找新航道

面對地緣政治緊張與產業挑戰，航空業正經歷深度重組。成本上升、航線改變、供應短缺，誰將成為這場變革中的贏家與輸家？

2024年航空業營收創下歷史新高，但數字背後，業界領袖們正面臨前所未有的挑戰。地緣政治緊張局勢與產業結構變化，正在從根本上重塑空中旅行的未來。

隱形亂流：地緣政治重劃天空版圖

烏克蘭戰爭爆發後，連接歐洲與亞洲的航空路線發生劇變。俄羅斯領空封鎖使原本8小時的航程延長至12小時以上，成為新常態。

漢莎航空、法國航空等歐洲航空公司每班航班需承擔額外3萬歐元燃油成本。相對地，阿聯酋航空、卡達航空等中東航空公司憑藉地理優勢，市場份額持續擴大。

對華人地區而言，影響同樣深遠。中華航空、長榮航空的歐洲航線飛行時間增加2-3小時，燃油成本上升25-35%。國泰航空雖受香港地位影響，但仍努力維持亞歐航線的競爭力。

航空業另一個痛點是嚴重的零件短缺。波音與空中巴士新機交付延遲，全球航空公司等待接收超過2000架已訂購飛機。

這場零件荒不僅是生產問題。COVID-19疫情期間，大量熟練技工離開航空業，整個供應鏈復原時間遠超預期。勞斯萊斯引擎生產線的恢復進度僅達疫情前的70%，直接影響新機交付時程。

對亞洲市場而言，中國商飛的C919雖然開始商業運營，但產能爬升緩慢，短期內難以填補市場缺口。台灣的漢翔工業作為國際供應鏈一環，也面臨訂單激增但產能受限的挑戰。

地緣政治變化與產業挑戰中，航空業勢力版圖正在重組。

贏家包括靈活應變的中東航空公司與擁有強大國內市場的美國航空公司。達美航空透過強化國內線維持15%營業利潤率，阿聯酋航空進一步鞏固轉機樞紐地位。

輸家則是過度依賴俄羅斯航線的歐洲航空公司與機隊更新落後的區域航空公司。北歐航空SAS被迫重組，顯示傳統歐洲航空公司面臨的結構性挑戰。

在亞洲，新加坡航空憑藉優越地理位置與靈活策略，成為區域內最大受益者。泰國國際航空重整後重新起飛，越南航空則積極拓展國際航線。

航空業變化對華人經濟圈產生深遠影響。台灣桃園機場歐洲航線班次減少20%，但東南亞航線增加35%，反映出區域航空網絡的重新配置。

香港國際機場面臨更大挑戰。作為傳統的亞洲航空樞紐，香港需要在地緣政治複雜環境中重新定位。國泰航空積極調整航線網絡，加強與東南亞、中東的連結。

新加坡樟宜機場則成為最大受益者，2024年客運量已恢復至疫情前的95%，成為亞洲新的超級樞紐。

面對供應鏈脆弱性，航空業開始思考在地化策略。空中巴士計劃在東南亞設立組裝線，波音也考慮擴大亞洲供應商比重。

這種轉變為亞洲航空製造業帶來機遇。韓國航空宇宙產業、日本三菱重工、台灣漢翔都有望在新供應鏈中扮演更重要角色。中國商飛的崛起也為全球航空業增添新變數。