空巴執行長：供應鏈是最大挑戰

當全球第二大飛機製造商空中巴士（Airbus）的執行長將供應鏈稱為「最大挑戰」時，這不僅是一家公司的困境，更揭示了全球製造業正在經歷的深層變革。

航空業的供應鏈迷宮

現代商用飛機的製造，涉及遍布全球的超過3000家供應商。以空巴A350為例，需要從35個國家採購零組件：引擎來自勞斯萊斯，航電系統由泰雷茲提供，而亞洲供應商如台灣的漢翔、日本的三菱重工則負責機翼和機身結構件。

然而，這個高度全球化的供應網絡在面對疫情、地緣政治衝突和極端氣候時，暴露出驚人的脆弱性。2023年航空業的交機延遲率達到42%，直接衝擊航空公司的營運計劃和獲利能力。

亞洲供應商的雙面刃

對亞洲製造商而言，空巴的供應鏈困境既是挑戰也是機遇。台灣漢翔航空作為A350機翼結構的關鍵供應商，面臨更嚴格的交期要求和品質標準，但同時也獲得了技術升級和產能擴張的契機。

南韓韓國航太（KAI）則趁機加強與歐洲製造商的合作關係，簽署了價值15億美元的長期供應合約。這顯示亞洲供應商的製造能力和成本優勢，在全球供應鏈重組中仍具競爭力。

從效率到韌性的轉變

空巴執行長的坦承，反映了整個製造業正在經歷的思維轉變。過去30年，企業追求「及時生產」（Just-in-Time）和全球最低成本採購，將供應鏈拉得又長又細。如今，「供應鏈韌性」成為新的關鍵詞。

波音也面臨類似挑戰，已宣布將40%的關鍵零組件採購轉向區域化供應商。這不僅是為了降低物流成本，更是為了減少地緣政治風險對生產的衝擊。

重新定義全球化

航空業的供應鏈危機，正在重新定義「全球化」的內涵。企業開始意識到，過度依賴單一地區或供應商的風險。空巴計劃在2025年前將關鍵零組件的供應商數量增加50%，並在不同地區建立備援產能。

這種「去風險化」（de-risking）策略，與過去的「去成本化」形成鮮明對比。企業願意承擔更高的採購成本，換取供應鏈的穩定性和可預測性。