告別電動車黃金十年？中國戰略大轉向，揭示國家資本主義下一步

`keyword:中國`領導層在最新的「十五五」規劃（`stat:2026-2030年`）中，十年來首次將電動車（EV）從戰略性新興產業名單中移除。此舉象徵`keyword:北京`當局在投入`stat:2300億美元`巨額補貼、拿下全球`stat:70%`產量後，認定該產業已然「成熟」。然而，這場豪賭的背後，是產能過剩、惡性競爭與通縮壓力籠罩的經濟現實。

國家豪賭：創投式治國的輝煌與代價

長久以來，`keyword:中國`透過國家力量扶植特定產業，電動車即為最鮮明的案例。自`stat:2009年`至`stat:2023年`，儘管初期銷量僅`stat:500輛`，國家支持總額高達`stat:2300億美元`。

成果斐然：`stat:2024年`，`keyword:中國`電動車產量達`stat:1240萬輛`，全球前十大製造商中，中企獨佔五席。然而，這種「先建後售」的供應端驅動模式，也導致了嚴重的經濟失衡。國內投資高漲而消費疲軟，產能過剩尤為嚴重。以電動車為例，總產能是国内需求的`stat:三倍`，激烈的價格戰導致產業「內捲化」。截至`stat:2025年8月`，全行業僅有比亞迪、理想與問界三家公司實現盈利。近`stat:四分之一`的工業企業處於虧損狀態，創下`stat:2001年`以來新高。

出口奔流：產能過剩的唯一「洩壓閥」

當國內市場無法消化龐大產能時，出口成為關鍵的「洩壓閥」。`keyword:中國`在`stat:2024年`創下`stat:9920億美元`的貿易順差紀錄，很大程度上便是依賴強勁的出口。電動車產業完美體現此一動態。在巴西、墨西哥、泰國等市場，`keyword:中國`電動車佔進口份額超過`stat:80%`。`stat:2025年`前九個月，`keyword:中國`向全球`stat:200多個`市場出口了價值近`stat:480億美元`的電動車。

為求亮眼的經濟數據，甚至出現地方官員與企業合謀，將滯銷的「零公里」新車偽裝成二手車廉價出口的亂象。此舉不僅扭曲了市場，也凸顯了地方政府在增長目標壓力下的困境。

戰略轉向：後電動車時代的新賽道

將電動車移出戰略清單，並不代表`keyword:北京`看衰其前景，而是認為該產業已脫離「跨越式發展」階段，可交由市場力量進行優勝劣汰的整合，同時鞏固其全球領先地位。與此同時，國家資源將轉向更前沿的領域。新的戰略產業清單包括：量子技術、生物製造、氫能與核融合、6G通訊、具身智能及腦機介面。

這一轉變，對`keyword:美國`及其盟友構成了新的挑戰。報告建議，`keyword:美國`應與盟友協調產業政策，並重振自身在基礎研究與創新方面的優勢，以應對`keyword:中國`在未來產業的佈局。